Les types de prises de recharge électrique

Courant alternatif (AC) ou courant continu (DC) ?

C'est la distinction qui explique tout le reste. La recharge en courant alternatif (AC) passe par le chargeur intégré de la voiture, qui convertit le courant pour la batterie : c'est la recharge de tous les jours, à la maison et sur les bornes de voirie. La recharge en courant continu (DC) envoie le courant directement dans la batterie, en contournant le chargeur de bord : c'est la recharge rapide, sur autoroute et dans les stations dédiées.

Retenez ceci : côté AC, toute l'Europe est d'accord, c'est le Type 2 pour tout le monde. La fragmentation n'existe que côté DC, entre le CCS Combo 2 (le standard) et le CHAdeMO (en voie de disparition). Une fois cette idée en tête, le reste devient limpide.

La prise côté voiture n'est pas celle côté borne

Beaucoup de confusion vient de là. Votre voiture possède une prise (le connecteur d'entrée, sur la carrosserie), et la borne en propose une autre (au bout de son câble, ou une prise où brancher votre propre câble). La recharge fonctionne quand les deux sont compatibles. En pratique, en Europe, la prise côté voiture est presque toujours un Type 2, éventuellement complété de deux broches CCS pour la recharge rapide. Vous n'avez donc, la plupart du temps, qu'un seul connecteur à identifier : celui de votre voiture.

Le Type 2 : le standard européen en courant alternatif

Le Type 2, ou Mennekes, est une prise à sept broches disposées en alvéole, avec un bord plat sur le dessus. C'est le connecteur imposé par le règlement européen pour la recharge publique en AC, et il équipe la quasi-totalité des voitures vendues en Europe. Selon l'installation, il transporte jusqu'à 7,4 kW en monophasé et 22 kW en triphasé. Un maximum de 43 kW en AC a existé, mais il est aujourd'hui quasi disparu : il n'a réellement concerné que la Renault Zoé de première génération.

Le CCS Combo 2 : le standard de la recharge rapide

Le CCS Combo 2 reprend la prise Type 2 et lui ajoute deux grosses broches rondes en dessous, d'où sa forme en deux parties. C'est ce connecteur qui permet la recharge rapide en courant continu, jusqu'à 350 kW en pratique, et jusqu'à 400 kW sur les bornes les plus récentes. C'est le standard européen imposé pour la recharge rapide, adopté par l'ensemble des constructeurs européens, coréens et américains. Autre atout décisif : il est rétrocompatible avec le Type 2, si bien qu'une voiture CCS peut se brancher sur toutes les bornes AC comme sur toutes les bornes rapides.

Le CHAdeMO : la prise rapide en voie de disparition

Le CHAdeMO est un connecteur rond distinct, d'origine japonaise, dédié à la recharge rapide en DC, généralement de 50 à 100 kW. Il conserve un avantage technique réel, la recharge bidirectionnelle (renvoyer de l'énergie vers la maison ou le réseau), mais il recule nettement en Europe. Depuis 2021, la France n'impose plus le CHAdeMO sur les nouvelles stations rapides, qui se contentent du CCS et du Type 2. On le trouve surtout sur des modèles plus anciens comme la Nissan Leaf, l'ancienne Kia Soul EV ou le Mitsubishi Outlander. Pour ces voitures, la recharge rapide reste possible, mais sur un réseau qui se réduit : mieux vaut planifier ses trajets en conséquence.

La prise domestique et la prise renforcée Green'Up

On peut recharger sur une prise domestique classique (type E/F, la prise de tous les foyers), mais à faible puissance, environ 2,3 kW. La prise renforcée Green'Up monte à 3,7 kW, à condition d'utiliser à la fois une prise Green'Up et un câble compatible, sinon elle retombe à 2,3 kW. C'est une solution d'appoint, idéale pour une recharge de nuit sans installation lourde. Au-delà, il faut une borne murale, installée par un électricien qualifié IRVE. Une prise industrielle P17 (la « prise bleue ») peut aussi servir avec un câble adapté, mais une vraie borne reste préférable pour un usage quotidien.

Le Type 1 : l'ancien connecteur des modèles importés

Le Type 1 est une prise AC monophasée, jusqu'à environ 7,4 kW, sans système de verrouillage. On la trouve sur d'anciens modèles asiatiques et américains conçus pour des réseaux monophasés, comme les premières Nissan Leaf ou les Peugeot iOn. Les constructeurs européens ont standardisé le Type 2, si bien que le Type 1 est aujourd'hui un héritage. Si vous achetez une voiture d'occasion équipée en Type 1, il vous faudra un câble Type 1 vers Type 2 pour utiliser les bornes AC actuelles.

Récapitulatif des connecteurs

Le câble est-il fourni ou faut-il l'apporter ?

C'est la surprise classique des débutants devant une borne AC : il n'y a pas de câble attaché. La règle est simple. Sur les bornes de recharge rapide (DC), le câble est fixé à la borne : vous n'apportez rien, vous décrochez et vous branchez. Sur les bornes AC de voirie et la plupart des bornes murales, il n'y a qu'une prise Type 2 : vous devez brancher votre propre câble Type 2. Ce câble n'est pas toujours livré avec la voiture, alors gardez-en toujours un dans le coffre.

À ne pas confondre : le câble avec un boîtier au milieu est le câble domestique (dit « mode 2 »), pour brancher sur une prise de courant ; le câble avec deux embouts identiques et sans boîtier est le câble de borne (dit « mode 3 »), pour les bornes AC. On ne peut pas recharger sur une simple prise murale avec un câble de borne : il faut l'électronique de sécurité, portée soit par le boîtier du câble domestique, soit par la borne elle-même.

Quelle prise utilise une Tesla en Europe ?

En Europe, une Tesla n'a rien de particulier : les Model 3 et Model Y utilisent nativement le CCS Combo 2, comme la plupart des voitures récentes. Aucun adaptateur n'est nécessaire : elles rechargent aussi bien sur les Superchargeurs de la marque que sur toutes les bornes CCS publiques, et les Superchargeurs sont désormais ouverts à d'autres marques. La prise NACS dont on entend parler est une histoire nord-américaine : elle ne concerne pas l'Europe, où le standard reste le Type 2 en AC et le CCS en DC. Seules les Tesla importées des États-Unis peuvent nécessiter un adaptateur.

Quelle prise pour une hybride rechargeable ?

Une hybride rechargeable se branche uniquement en courant alternatif, par une prise Type 2, souvent limitée à 3,7 kW. Aucune hybride rechargeable ne peut utiliser la recharge rapide en DC : ni le CCS, ni le CHAdeMO. Concrètement, un conducteur d'hybride rechargeable ne cherche que des prises Type 2 ou domestiques, et peut ignorer complètement les bornes rapides, même si elles sont libres.

Comment savoir quelle prise a votre voiture ?

Regardez la trappe de recharge de votre voiture :

• • Une prise Type 2 seule, sans rien en dessous : la voiture recharge en AC uniquement (souvent le cas des hybrides rechargeables).
• • Une prise Type 2 avec deux grosses broches rondes juste en dessous : c'est un CCS Combo 2, la voiture peut faire de la recharge rapide.
• • Une seconde prise ronde et distincte : c'est un CHAdeMO, typique des anciennes Nissan Leaf.

En règle générale, une voiture achetée neuve en France depuis 2019 est équipée en CCS Combo 2, donc compatible avec l'immense majorité des bornes. En cas de doute, le manuel du véhicule et la fiche technique du constructeur indiquent la prise et la puissance acceptée.

Les adaptateurs : ce qui existe vraiment

Tous les adaptateurs ne se valent pas. Le câble Type 1 vers Type 2, pour les anciennes voitures, existe et se vend couramment : c'est la solution légitime pour brancher un modèle en Type 1 sur les bornes AC actuelles. En revanche, il n'existe pas d'adaptateur simple et abordable entre CHAdeMO et CCS pour passer d'un réseau rapide à l'autre : les rares solutions sont expérimentales et coûtent plus de mille euros. La bonne approche n'est donc pas d'espérer un adaptateur miracle, mais de vérifier la prise de la voiture avant l'achat.

Ce paysage est encadré par le règlement européen AFIR, qui impose le Type 2 pour la recharge AC et le CCS Combo 2 pour la recharge rapide sur toutes les bornes publiques. C'est cette règle qui garantit qu'une voiture récente peut se brancher presque partout. Pour trouver une borne compatible avec votre voiture, consultez notre carte des bornes de recharge.